تصنيف آلة التحكم في إشارة المرور
نقطة تحكم واحدة
إن التحكم في إشارة المرور تقاطع واحد هو الشكل الأساسي للتحكم في حركة المرور ، ولكن أيضًا أساس التحكم في الخط ونظام التحكم في السطح. والغرض منه هو إزالة أو تقليل نقاط تعارض تدفق حركة المرور في جميع الاتجاهات من خلال تخصيص إشارة معقولة ، وفي الوقت نفسه لتقليل التأخير الكلي للمركبات والمشاة. يعتبر وضع التحكم في إشارة المرور في تقاطع واحد مناسبًا للحالات التي تكون فيها المسافة بين محركات الإشارة المجاورة طويلة نسبيًا ويكون تأثير التحكم في الخط ضئيلًا. نظرًا لأن الطلب على حركة المرور في كل مرحلة يتغير بشكل ملحوظ ، فإن طول دورة التقاطع والتحكم المستقل في نسبة الإشارة الخضراء يكونان أكثر فعالية من التحكم في الخط. ينقسم التحكم في إشارة المرور في تقاطع واحد بشكل أساسي إلى التحكم في التوقيت والتحكم التعريفي والتحكم التكيفي الحقيقي ، ومن بينها التحكم في التوقيت والتحكم التعريفي هما أكثر الطرق الأساسية للتحكم في حركة المرور. [2]
إن التحكم في إشارة المرور تقاطع واحد هو الشكل الأساسي للتحكم في حركة المرور ، ولكن أيضًا أساس التحكم في الخط ونظام التحكم في السطح. والغرض منه هو إزالة أو تقليل نقاط تعارض تدفق حركة المرور في جميع الاتجاهات من خلال تخصيص إشارة معقولة ، وفي الوقت نفسه لتقليل التأخير الكلي للمركبات والمشاة. يعتبر وضع التحكم في إشارة المرور في تقاطع واحد مناسبًا للحالات التي تكون فيها المسافة بين محركات الإشارة المجاورة طويلة نسبيًا ويكون تأثير التحكم في الخط ضئيلًا. نظرًا لأن الطلب على حركة المرور في كل مرحلة يتغير بشكل ملحوظ ، فإن طول دورة التقاطع والتحكم المستقل في نسبة الإشارة الخضراء يكونان أكثر فعالية من التحكم في الخط. ينقسم التحكم في إشارة المرور في تقاطع واحد بشكل أساسي إلى التحكم في التوقيت والتحكم التعريفي والتحكم التكيفي الحقيقي ، ومن بينها التحكم في التوقيت والتحكم التعريفي هما أكثر الطرق الأساسية للتحكم في حركة المرور. [2]
خط السيطرة
إن التحكم المنسق في إشارة حركة الجذع في المناطق الحضرية على التقاطعات لحركة المرور هو نوع من التحكم في الخطوط. في شبكة الطرق الحضرية ، تكون التقاطعات متقاربة للغاية ، وعادة لا تكفي المسافة بين تقاطعين متجاورين للسماح لمجموعة صغيرة من المركبات بالإخلاء تمامًا. عند ضبط التحكم في إشارة النقطة الواحدة عند كل تقاطع ، غالبًا ما تواجه المركبات أضواء حمراء وتتوقف وتفتح في الوقت المحدد ، وتكون حركة المرور غير سلسة. من أجل تقليل عدد توقفات السيارات عند كل تقاطع وجعل المركبات تعمل بسلاسة على الخط الرئيسي ، تمت دراسة إستراتيجية تحكم منسقة للتقاطعات المجاورة للخط الرئيسي.
استندت الطريقة الأصلية لتوقيت الإشارات المنسقة إلى مفهوم الأمواج الخضراء: عندما يسير قطار القطار على طريق رئيسي مع العديد من التقاطعات ، فإن التحكم المنسق يمكّن المركبة من الوصول دائمًا إلى بداية الضوء الأخضر عند المرور عبر الطريق الرئيسي التقاطعات ، بحيث لا تضطر إلى التوقف عن المرور عبر التقاطعات. لقد أثبتت الممارسة أنه يمكن الحصول على فوائد كبيرة عن طريق تنسيق توقيت الإشارة بين التقاطعات. يمكن تقسيم التحكم في إشارة المرور في الخط الرئيسي إلى وضع غير متصل بالشبكة ووضع عبر الإنترنت. في وضع عدم الاتصال ، يتم تعيين آلة إشارة رئيسية واحدة والعديد من إشارات الرقيق على خط الجذع الرئيسي ، وترسل آلة الإشارة الرئيسية إشارات متزامنة إلى كل آلة إشارة من الرقيق. تخصص آلة إشارة الرقيق وقت ومدة بدء الضوء الأحمر والأخضر وفقًا لفرق الطور ونسبة الإشارة الخضراء المحددة مسبقًا ، وذلك لتحقيق التحكم في نطاق الموجة الخضراء. وضع التحكم عبر الإنترنت هو جهاز كمبيوتر بواسطة مركز المدينة إلى كل عنصر تحكم منسق لكل إشارة مرور تقاطع ، فإن وحدة تحكم إشارة المرور تقاطع سيكشف معلومات تدفق حركة المرور المرسلة إلى الكمبيوتر المركزي ، والتي وفقا لتدفق حركة المرور على البيانات الرئيسية التي تم جمعها ، هو الأمثل ، ثم إرسال إشارة المرور تقاطع أحمر ، الضوء الأخضر للسيطرة على إشارة بدء موجة الفرقة الخضراء. [2]
السيطرة الإقليمية
يسمى التحكم في إشارة المرور الإقليمية أيضًا مراقبة الشبكة عبر الإنترنت. كائن التحكم في النظام هو إشارة المرور لجميع التقاطعات في منطقة معينة. يتم ربط جميع إشارات المرور معًا من أجل التحكم المنسق لتقليل الخسارة الكلية لكل مركبة في المنطقة عند عبور التقاطع. نظام التحكم الإقليمي هو نظام حديث لمراقبة إشارات المرور تم تطويره مع التطوير المستمر لنظرية التحكم في حركة المرور والتطبيق الواسع لتكنولوجيا الاتصالات والكشف والكمبيوتر في مجال مراقبة حركة المرور.
من منظور استراتيجية التحكم ، يمكن تقسيم مراقبة الحركة الإقليمية بشكل أساسي إلى فئتين:
التحكم في توقيت التوقيت: يستخدم هذا النظام محفوظات تدفق حركة المرور والبيانات الإحصائية الحالية لمعالجة تحسين الاتصال في وضع عدم الاتصال ، ويحصل على مخطط توقيت الإشارة الأمثل لفترات متعددة ، والذي يتم تخزينه في وحدة التحكم لتنفيذ تحكم متعدد الفترات لمنطقة حركة المرور بأكملها.
التحكم السطحي الاستقرائي: إنه "نظام تحكم تكيفي" يمكنه التكيف مع تغيير حجم حركة المرور.
