التحكم بالمرور
مراقبة حركة المرور ، والمعروفة أيضًا باسم التحكم في إشارات المرور ، أو مراقبة حركة المرور في المناطق الحضرية ، هي استخدام شرطة المرور أو مرافق مراقبة إشارات المرور ، مع خصائص التغييرات المرورية لقيادة مرور المركبات والمشاة.
يستخدم التحكم في حركة المرور وسائل الاتصال الحديثة وأجهزة الإشارة وأجهزة الاستشعار وأجهزة المراقبة وأجهزة الكمبيوتر من أجل تنظيم وتنظيم المركبات التي تعمل على نحو دقيق حتى يتمكنوا من العمل بأمان وسلس. يتم تقسيم التحكم في حركة المرور إلى إدارة ثابتة وإدارة ديناميكية ، ومراقبة حركة المرور هي إدارة ديناميكية.
الأصل والتنمية
البحث في مراقبة حركة المرور في المناطق الحضرية له أصل في وقت مبكر.
في عام 1868 ، كان ظهور أضواء إشارة الغاز في لندن بمثابة بداية لاستخدام إشارات المرور الحضرية.
1913 تم تقديم أول نظام للتحكم في إشارات المرور في العالم في كليفلاند بولاية أوهايو.
في عام 1917 ، بدأت مدينة سالت ليك في الولايات المتحدة في استخدام نظام إشارة الربط ، ستة تقاطعات كنظام ، مع التحكم اليدوي.
في أوائل عام 1918 ، ظهرت أضواء حمراء وصفراء وخضراء جديدة في شوارع مدينة نيويورك ، تمامًا مثل أجهزة الإشارة اليوم.
في عام 1922 ، استخدمت هيوستن أول إشارة مرور تلقائية في الشارع ، والتي كانت بداية إشارة التحكم التلقائي في حركة المرور في المدينة.
في عام 1926 ، تبنت مدينة شيكاغو بالولايات المتحدة مخطط التحكم في إشارات المرور ، مع إشارة مرور فريدة عند كل تقاطع. منذ ذلك الحين ، تم تطوير وتحسين تكنولوجيا التحكم في حركة المرور وخوارزميات التحكم ذات الصلة بسرعة ، وتحسين سلامة وفعالية مراقبة حركة المرور والحد من التأثير على البيئة.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج وحدة التحكم في إشارة مستشعر السيارة من النوع المطاطي الهوائية في الولايات المتحدة وبريطانيا للكشف عن تدفق حركة المرور وضبط مدة الضوء الأخضر.
في منتصف السبعينيات ، تم تطوير جهاز التحكم في إشارة المرور الاستقرائي في بكين.
في الثمانينيات من القرن الماضي ، طورت بكين وشانغهاي وغيرها من المدن الكبيرة على التوالي جهاز التحكم في الإشارة المحوسبة ونظام التحكم في تنسيق خط الجذع.
إن تكنولوجيا المعلومات الحديثة ، والتكنولوجيا الإلكترونية ، وتكنولوجيا التحكم الآلي ، وتطوير تكنولوجيا الكمبيوتر ، تجعل الأضواء هي الجزء الرئيسي من وسائل التحكم في حركة المرور في التطور السريع ، وإشارة المرور من دليل إلى تلقائي ، وإشارة المرور من دورة ثابتة إلى دورة ، ومتغير طريقة التحكم عن طريق التحكم في النقطة ، ونظام التحكم في الخط للتحكم ، ولتطوير نظام التحكم الذكي في الحركة.
وضعت تورونتو ، كندا ، نظام إشارات التحكم التعريفي المركزي المنسق باستخدام كمبيوتر IBM650 في عام 1963. في وقت لاحق ، قامت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وجمهورية ألمانيا الاتحادية السابقة واليابان وأستراليا ودول أخرى ببناء نظام مراقبة حركة المرور على الكمبيوتر الإقليمي ، تم تجهيز النظام عموما مع نظام مراقبة حركة المرور لتشكيل مركز لإدارة حركة المرور.
حتى أوائل الثمانينات ، كان هناك أكثر من 300 مدينة حول العالم بها مراكز لمراقبة حركة المرور. تعد TRANSYT ، ونظام SCOOT ونظام SCATS الذي طورته أستراليا أنظمة التحكم في حركة المرور على الطرق الحضرية الأكثر تمثيلا المستخدمة على نطاق واسع في مختلف البلدان.
في السنوات الأخيرة ، أنشأت بريطانيا وأستراليا وأوروبا والولايات المتحدة أنظمة مراقبة حركة المرور في بعض المدن. في هذه الأنظمة ، فإن معظم التقاطع بالقرب من تركيب كاشف الحلقات المغناطيسية ، وبتقاطع جهاز التحكم أو الموظفين ، سيحكمون على معلمات التحكم في حركة المرور من خلال خطوط الهاتف والكابلات وخطوط التلفزيون الدائرة المغلقة وغيرها من المعالجات الدقيقة لإدخال شبكة الاتصالات ، مع كمبيوتر صغير للسيطرة المركزية.
في الوقت الحاضر ، هناك بعض أنظمة التحكم والإدارة المرورية الحضرية المتقدمة في الصين ، ولكن لا تزال هناك فجوة كبيرة في الأداء الكلي مقارنة بالأنظمة المماثلة في البلدان الأجنبية ، والتي يتم تطبيقها فقط في بعض المدن الصغيرة والمتوسطة الحجم. معظم أنظمة النقل التي أدخلتها المدن المحلية ، وخاصة المدن الكبيرة ، هي أنظمة SCOOT و SCATS المستوردة. نظرًا لأن تدفق حركة المرور في بلدنا هو حركة مرور مختلطة ، وتدفق حركة المرور الأجنبية مختلف جدًا ، فإن تأثير استخدام نظام مراقبة حركة المرور في الصين ليس مرضيًا. مقارنة بالدول الأجنبية ، فإن حالة المرور الحالية في الصين متخلفة نسبيًا ، وتنعكس بشكل رئيسي في:
(1) هيكل الطريق الحضري غير معقول. تنتمي معظم هياكل مساحة الطرق الحضرية إلى حالة حركة المرور بالطائرة ، والتي تشكل خصائص "الحركة المختلطة بين الأشخاص والسيارات ، والحركة المختلطة بين السيارات السريعة والبطيئة". نسبة الطرق الرئيسية والثانوية الجذعية إلى الطرق الفرعية غير متناسبة والاتصال بينهما غير منتظم ، مما يجعل من الصعب على الطرق الجذعية أداء وظائفها. من حيث مساحة الطريق ، فإن معدل مساحة الطرق الحضرية في الصين أقل من ذلك في المدن الكبيرة من نفس الحجم في العالم.
(2) هيكل حركة المرور غير المتوازن. تتألف حركة المرور المحلية في المناطق الحضرية بشكل رئيسي من العديد من المركبات ذات المحركات ، والمركبات غير الآلية والمشاة ، والتي تشكل بنية مرور مختلطة ثلاثية خاصة.
(3) انخفاض المستوى التقني لإدارة حركة المرور وحوادث المرور المتكررة. في الوقت الحاضر ، هناك مشكلتان نموذجيتان للحركة الحضرية في الصين: سوء الإدارة والاضطراب. لا يوجد نظام علمي ومعقول وفعال لمراقبة حركة المرور في المناطق الحضرية. النتيجة التي تأتي من هذا خطيرة على نحو متزايد. قدرة شبكة الطرق أقل بكثير من متطلبات التصميم وتتقلب بشكل كبير ، ومن الصعب التنبؤ بوقت السفر ، وارتفاع نسبة حوادث المرور ، وتدهور بيئة المرور ، والتعب من المسافرين بسهولة ، إلخ.
